« Les personnes intuitives ne sont pas fragiles, Elles sont sensibles. Elles peuvent sembler faibles, Mais elles contiennent en fait, La force des vieilles âmes.
Votre soutien n’est pas la force physique, Mais un soutien émotionnel, Éduqué par les différentes situations de la vie.
Ce sont des âmes qui ont vécu, D’innombrables existences, Qui ont approfondi leurs passions, Qui sont tombées et se sont relevées, Devant les enseignements universels.
Elles pleurent plus que les autres, Car elles sont sincères dans leurs sentiments. Elles sont loin d’être incontrôlables, Elles savent juste que les émotions, Lorsqu’elles oppriment, Ont besoin d’un canal pour sortir.
Elles ressentent, et ressentent trop. Elles sont comme une antenne, Extrêmement sensible, Qui capte tout signal ou ondulation, Dans l’environnement.
C’est pourquoi elles sont enchantées, Par les choses simples de la vie, Elles apprécient les parfums, Les couleurs, La poésie qui écrit les sens de l’existence.
Une personne intuitive est toujours quelqu’un, Qui voit au-delà, Des couches solides de la matière. Cela leur permet de sentir, Ce qui ne s’est pas encore passé, Ou de savoir exactement, Où elles devraient et ne devraient pas aller, Ou quel type d’énergie les gens transportent.
Ce sont des gens qui aiment, Ont un lien fort avec la nature, Les animaux, Les livres, Et tous les enseignements que la spiritualité, Apporte au monde.
Elles regardent généralement les étoiles, Et sourient, En se souvenant inconsciemment, De leur maison. Elles savent qu elles sont là, Mais qu elles viennent d’en haut !
Ne sous-estimez donc jamais, La force d’une personne intuitive. Elle connaît les bonnes âmes, Et celles qui sont encore en chemin, Pour trouver leur lumière.
Elle peut tomber, Mais elle se relèvera toujours. Car elle apprendra toujours de chaque erreur, De chaque expérience, Et en fera sa plus grande force.
Car elle a déjà appris, À développer sa lumière, Et elle sait qu’elle est capable d’éclipser ceux, Qui ne la comprennent pas encore, Et d’illuminer ceux qui sont, Dans l’éveil de la conscience.
Une personne intuitive est celle, Qui porte dans ses pas et dans ses yeux, La force qui vient de l’âme.
Et cette force anime toute existence… »
Alexandre Gruber
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J’aime les gens intéressants, qui ne se « soucient » que de ce qui est réellement important, qui ne perdent pas de temps, avec trop de banalités… 🦋🌹
J’aime ceux qui soulagent la tristesse. J’aime les gens qui n’abandonnent jamais, qui n’abandonnent jamais et qui osent repousser leurs limites.
🧗J’aime ceux qui tombent et se relèvent, qui ne sont pas intimidés…par le premier obstacle. J’aime ceux qui apportent la paix, j’aime les gens qui parlent, qui font des choses « extra-ordinaires ».
J’aime les surprises, j’aime l’affection, j’aime le respect, parfois j’aime tout à ma façon, mais surtout j’aime aimer.
N’arrêtez jamais d’aimer, n’échangez jamais, l’amour contre la haine, les sourires…contre des larmes.
Attention aux lamentations, cela est mauvais pour les cœurs. Prenez en soin. 💖
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La plupart des gens pensent en terme de jugements, sans chercher à comprendre les vraies motivations des uns et des autres.
Ils se permettent de s’immiscer dans ce qui ne les concernent même pas mais à contrario, ne s’inquiètent pas du tout du sort d’autrui !
Nous vivons dans une société qui est devenue nombriliste, où le voyeurisme prime sur le bien, et ce que nous appelions par le passé la solidarité.
J’en veux pour preuve ces deux faits d’hiver (récents)… l’un aucours duquel, un homme d’âge mûr, tenu par la main a été trainé à même le sol par des jeunes sans aucunes limites.
Si vous oser manifester votre indignation, VOUS avez une attitude négative, voire intolérable ou même un problème…
Une vieille dame de 70 ans a été retrouvée morte, et son cadavre était depuis plus de deux ans en putréfaction dans son appartement en Italie sans que personne ne s’en inquiète.
Oh, elle n’avait pas de famille a t-on précisé dans les journaux. Mais elle n’avait pas de voisin non plus pour s’en apercevoir ?
On voit de plus en plus de gens intervenir sur les réseaux pour mettre leur fichu petit « grain de sel » aussitôt qu’il s’agit de pouvoir « émettre un jugement opinion »…car, on en a le droit !
Vous est-il souvent arrivé d’aller voir votre voisin pour lui dire ce que vous pensez de son dernier voyage ?
Ou de sa façon d’aborder la vie…d’éduquer ?
Pourquoi donc ne pas « oser prendre » plutôt cette initiative de s’inquiéter vraiment de son prochain ? Avons-nous des visières quand cela nous arrange ?
Dans le monde où nous vivons, des gens se retrouvent parfois seules, sans proches pour les aider : je parle notamment de personnes âgées, de ceux qui ont pris soin des autres.
Il faudrait donc s’interroger sur le « pourquoi » de ces attitudes qui tendent inexorablement vers l’indifférence et la dérive.
Persister à tout juger sans aller vers l’autre, sans même essayer de le comprendre, ne fait qu’amplifier un phénomène qui nous conduit déjà vers notre propre perte.
Plus rien n’aurait-il de sens à part se montrer, condamner et/ou « pointer du doigt » ?
Est-ce vraiment ce monde que nous voudrions léguer à nos enfants et à la gènération à venir ? A méditer… 🤔
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Avant toute chose c’est la base d’une coexistence harmonieuse, la raison pour laquelle les gens s’unissent pour former une famille, est l’amour. C’est tout du moins (je le crois), ce qu’il devrait en être ?
Les membres de la famille humaine doivent ainsi comprendre qu’il nous faut apprendre à maintenir le lien en s’aimant…
L’amour est la réponse à bien des maux, c’est la principale source de guérison de toutes les blessures, non la haine. 💖
Ce livre apporte une énorme compréhension dans les quatre fondamentaux de vie. Activer ces quatre accords nous mène vers cette valeur bienveillante envers soi même, se respecter pour ne plus être un étranger, mais réellement l’amour de notre propre vie 💖 pour s’apporter au quotidien un amour inconditionnel, et vivre enfin sa vie… Osons être et ne plus juste paraître ! 😍
Dans ce livre, Don Miguel révèle la source des croyances limitantes qui nous privent de joie et créent des souffrances inutiles. Il montre en des termes très simples comment on peut se libérer du conditionnement collectif :
Le « rêve de la planète », basé sur la peur – afin de retrouver la dimension d’amour inconditionnel qui est à notre origine et constitue le fondement des enseignements toltèques.Don Miguel révèle ici quatre clés simples pour transformer sa vie et ses relations, tirées de la sagesse toltèque. Leur application au quotidien permet de transformer rapidement notre vie en une expérience de liberté, de vrai bonheur, d’amour et de paix. ❤
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Quand la vie devient difficile,
rappelez-vous alors de ceci :
Vous êtes en train de
vous transformez...
Lâchez prise,respirez et
accueillez le changement.
C'est à ce moment que
tout ira mieux. ❤
CHANGE IS COMING
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Margaret Tobin Brown, née le 18 juillet 1867 à Hannibal et morte le 26 octobre 1932 à New York, est une militante et philanthrope américaine. Issue d’une famillepauvre, dès ses dix-huit ans, elle part tenter sa chance dans le Colorado et rencontre James Brown, qu’elle épousera…
Actrice principale du film Titanic – Kathy bates
En voyage en France avec sa fille, Margaret Brown apprend la maladie de son autre fille. Elle prend immédiatement un billet sur le premier paquebot à destination des Etats-Unis, le TITANIC. Embarquée à Cherbourg en première classe, elle hatisait les commérages de par ses origines modestes.
Lors du naufrage, elle aida les femmes à monter à bord des canots de sauvetage et fut « forcée » d’y embarquer à son tour. Elle tint tête à l’officier Hitchen qui refusa de revenir sur le lieux ou ces centaines de personnes appelaient au secours. Elle le menaça même de le jeter par dessus bord !
Elle mena également les canots en prenant les rames vu l’inexpérience des matelots !
Arrivés a New York, elle offrit au commandant du paquebot sauveteur Carpathia une médaille, et collecta des fonds pour les victimes les plus démunies…
Paquebot « Carpathia »
Elle avait DE PLUS milité activement pour obtenir le droit de vote des femmes.
« L’insubmersible Molly Brown »
Après le naufrage, Molly a amassé des fonds pour les survivants non fortunés. Elle a également lutté pour que le droit de vote soit accordé aux femmes. Elle est décédée d’une crise cardiaque en 1932 ; elle avait alors 65 ans. C’était une femme à la personnalité très forte qui mérite l’admiration de tous…
Margaret Tobin Brown
Mme J.J. Brown était très satisfaite de son voyage sur le vieux continent. Elle avait acheté plusieurs antiquités en Égypte, avait rencontré son ami John Jacob Astor, un des hommes les plus riches de l’époque, et avait rendu visite à sa fille, qui étudiait à Paris. Bien que de mauvaises nouvelles sur l’état de santé alarmant d’un parent aient écourté son séjour, elle avait eu de la chance, croyait-elle, de se procurer un billet pou rentrer aux États Unis sur le plus beau bateau qui soit, le Titanic.
Titanic Salle à manger de la première classe
Si le paquebot a coulé, celle qu’on a surnommée à la suite du naufrage » l’Insubmersible Molly Brown » a survécu. Embarquée dans le canot de sauvetage numéro 6, qui pouvait accueillir 65 personnes, aux côtés de seulement 24 femmes et 2 hommes, Mme Brown, vêtue d’un deux-pièces en velours noir, a tenu tête au maître de manouvre Robert Hichens. Celui-ci, craignant que les survivants en détresse, pris de panique, ne fassent chavirer le canot, refusait de retourner sur les lieux du naufrage. Pour aider les femmes à lutter contre le froid, elle leur a montré à ramer et leur a prêté son manteau de zibeline. Et quand Hichens a pris pour une étoile filante une fusée lumineuse lancée par un bateau qui venait à la rescousse des naufragés, elle l’a menacé de le jeter par-dessus bord (sans toutefois employer de pistolet, comme dans le film de 1964 qui porte son nom). Après avoir pris le commandement de l’embarcation, elle a ordonné aux femmes de ramer et a conduit tout le monde en lieu sûr. Molly Brown a ainsi fait preuve d’un courage extraordinaire !
Robert Hitchens
Née Margaret Tobin à Hannibal, au Missouri, en 1867, elle a un jour quitté son village pour se rendre à Leadville, une municipalité du Colorado en plein essor. »Elle voulait trouver du travail et un « mari fortuné », raconte son arrière-petite-fille Muffet Brown, conceptrice-graphiste à Los Gatos, en Californie.
Elle y a fait la rencontre de James Brown, un prospecteur de 13 ans son aîné, à la faveur d’un pique-nique paroissial. Elle l’a épousé en 1886, sept ans avant qu’il trouve de l’or dans la Little Jonny Mine et commence à édifier sa fortune, qui allait atteindre 5$ millions.
Cependant, Molly ne pouvait supporter d’être confinée dans leur maison de Denver. Elle s’est alors mise à voyager en Europe, souvent en compagnie de leur fils, Lawrence, de sorte qu’elle maîtrisait plusieurs langues quand elle s’est séparée de James en 1909. Après le naufrage du Titanic, dans lequel elle avait perdu un collier d’une valeur de 325000$, Molly Brown a amassé des fonds pour les survivants non fortunés. Elle a également lutté pour que le droit de vote soit accordé aux femmes. Mais elle s’est avant tout démarquée par son grand courage lors de la tragédie. »C’est la chance des Brown, disait-elle après le dramatique événement. Nous sommes insubmersibles. » Elle est décédée d’une crise cardiaque en 1932.
Violet Jessop qui travaillait sur le paquebot a survécu à 4 naufrages
Le 10 avril 1912, le Titanic (un navire considéré comme «insubmersible») prend le départ pour son voyage inaugural de Southhampton, en Angleterre, à New York. Quatre jours plus tard, le navire transportant 2 206 personnes, dont un équipage de 898 hommes, percute violemment le flanc d’un iceberg.
« L’Insubmersible Titanic »
La collision s’est produite à 23h40 et a été une surprise pour le capitaine et ses coéquipiers, car les messages précédents envoyés par radio depuis d’autres navires n’avaient pas atteint le pont. Lorsque le Titanic a heurté l’iceberg, six compartiments ont été ouverts. Cependant, la conception du navire ne pouvait résister qu’à quatre compartiments d’inondation.
En quelques minutes, l’équipage a envoyé un appel radio pour obtenir de l’aide et a envoyé un signal SOS. Mais c’était déjà trop tard. Dix minutes après minuit, les ordres pour les passagers de se diriger vers les canots de sauvetage ont été donnés. Comme le savent ceux qui ont regardé le film Titanic, il n’y avait pas assez de canots de sauvetage. De plus, il n’y avait pas eu d’instructions ou d’exercices concernant une procédure d’évacuation d’urgence. Cela a provoqué la panique sur le pont.
Le Titanic – « moment du sauvetage«
La majeure partie des passagers qui ont embarqué sur les canots de sauvetage étaient des femmes qui voyageaient en première classe. L’histoire rapporte que les passagers de troisième classe n’étaient même pas autorisés sur le pont avant que les passagers féminins de première classe aient quitté le navire.
À 2h20 du matin, le Titanic avait coulé. Il s’est brisé en deux, une extrémité plongeant vers le fond de la mer. Le capitaine Edward Smith est resté sur le navire. Environ une heure plus tard, le Carpathia est arrivé pour sauver les survivants. Au total, 1 517 personnes ont coulé avec le navire. 705 personnes en avaient fait des embarcations de sauvetage. Apparemment, ceux qui ont été forcés de se jeter dans les eaux glacées ont tous péri !
Après l’événement, les responsables ont attribué la tragédie au capitaine et à l’équipe de la passerelle – qui étaient tous morts. Après l’accident, des efforts importants ont été déployés pour améliorer les mesures de sécurité. Par exemple, tous les navires doivent maintenant avoir une capacité de sauvetage suffisante pour tous les passagers.
En 1985, les plongeurs ont finalement pu localiser l’épave du Titanic sur le sol de l’Atlantique Nord. Maintenant que le navire a coulé depuis plus d’un siècle, nous nous souvenons de l’événement fatidique qui s’est transformé en une histoire légendaire. Cela enseigne les dangers de l’orgueil et les dangers qui attendent de nombreux voyageurs sur les eaux libres.
Following are 28 pictures from the Titanic you’ve probably never seen before:
1) Unfinished, at Belfast, on May 31, 1911.
2) Under construction
3) The Titanic, ready to be launched
4) Titanic leaving Belfast for sea trials on April 2, 1912.
5) The Olympic, the Titanic’s sister ship, docked in New York City on the same day that the Titanic left Southampton, England.
6)The iceberg suspected of having sunk the RMS Titanic. This iceberg was photographed by the chief steward of the liner Prinz Adalbert on the morning of April 15, 1912, just a few miles south of where the Titanic went down.
7) The last lifeboat off the Titanic.
8) This composite of five mounted photographs shows the wireless operator on board receiving a distress call; lifeboats bringing the Titanic’s survivors to the Carpathia, and Capt. Smith of the Titanic.
9) The Titanic’s lifeboats on their way to the Carpathia
10) A tugboat on its way to meet the Carpathia
11) Survivors of the Titanic safely aboard the Carpathia
12) A crowd gathers to await the arrival of the Titanic’s survivors
13) Another shot of the growing and anxious crowd
14) Mrs. Charlotte Collyer with her daughter Marjorie, both of whom survived the disaster.
15) These French boys, brothers Michel (age four) and Edmond Navratil (age two) boarded the ship with their father, who assumed the name Louis Hoffman. Hoffman did not survive. This photo was taken before the orphans were properly identified.
16) A young family of survivors
17) Mrs. J.J. Brown (“The Unsinkable Molly Brown”) presenting a trophy cup award to Carpathia Captain Arthur Henry Roston for his service in the rescue of the Titanic.
18) Over 14,000 people attended a Yankees vs. Giants baseball game to raise funds for the RMS Titanic survivors.
19) Entertainer George M. Cohan (left) selling special Sunday copies of the New York American newspaper to benefit survivors and their families.
20) A chorus girl at the baseball game
21) Outside the White Star Line office after the disaster
22) Captain Arthur Henry Rostron next to the silver loving cup that Titanic survivors presented to him in May 1912
23) Mrs. J.J. Brown as she leaves the Carpathia
24) Stuart Collett, survivor of the Titanic
25) Portrait of Captain Arthur Henry Rostron.
26) Oscar Solomon Straus (United States Secretary of Commerce and Labor) with his wife Sarah at the 1915 dedication of Straus Memorial Park in New York City. This marked the third anniversary of the death of his brother Isidore Straus and his wife Ida on the Titanic.
27) Straus Memorial Park in New York City. The city had it built to commemorate those who died on board the Titanic.
28) Funeral services in memory of the Titanic at Seamen’s Church Institute, New York City.
Le Titanic était un paquebot britannique de luxe qui avait coulé aux premières heures du 15 avril 1912 après avoir heurté un iceberg, entraînant la mort de plus de 1 500 passagers et membres d’équipage.
Le navire à vapeur de luxe RMS Titanic a coulé aux premières heures du 15 avril 1912 au large des côtes de Terre-Neuve, dans l’Atlantique Nord, après avoir balayé un iceberg lors de son voyage inaugural. Sur les 2 240 passagers et membres d’équipage à bord, plus de 1 500 ont perdu la vie dans la catastrophe. Titanic a inspiré d’innombrables livres, articles et films, et son histoire est entrée dans la conscience du public en tant que récit édifiant sur les dangers de l’hybris humain.
Le bâtiment du RMS Titanic
Le bâtiment du RMS Titanic Le Royal Mail Steamer Titanic est le produit de la vive concurrence entre les armements concurrents au cours de la première moitié du 20e siècle. En particulier, la White Star Line s’est battue pour la primauté du paquebot avec Cunard, une vénérable entreprise britannique dotée de deux navires hors du commun, classés parmi les plus sophistiqués et les plus luxueux de leur époque.
La Mauretania(*) de Cunard a commencé son service en 1907 et a rapidement établi un record de vitesse pour la vitesse moyenne la plus rapide lors d’une traversée transatlantique (23,69 nœuds ou 27,26 mi / h), un titre qu’elle détenait depuis 22 ans. L’autre chef-d’œuvre de Cunard, Lusitania , a été lancé la même année et a été félicité pour ses intérieurs spectaculaires. La fin tragique de Lusitania a eu lieu le 7 mai 1915: une torpille tirée par un sous-marin allemand a coulé le navire, faisant près de 1 200 victimes sur 1 959 à bord et précipitant l’entrée des États-Unis dans la Première Guerre mondiale . Le saviez-vous? Les passagers voyageant en première classe sur le Titanic étaient environ 44% plus susceptibles de survivre que les autres passagers. La même année où Cunard dévoilait ses deux magnifiques paquebots, J. Bruce Ismay, directeur général de White Star, avait discuté de la construction de trois grands navires avec William J. Pirrie, président de la société de construction navale Harland and Wolff. Faisant partie d’une nouvelle classe de navires « olympiques », chaque navire mesurera 882 pieds de long et 92,5 pieds de large, ce qui en fera le plus grand de son temps. En mars 1909, les travaux du deuxième grand de ces trois paquebots, Titanic, ont commencé dans l’impressionnant chantier naval Harland and Wolff de Belfast, en Irlande, et se sont poursuivis sans interruption pendant deux ans. Le 31 mai 1911, l’immense coque du Titanic – le plus grand objet fabriqué par l’homme au monde à l’époque – s’est frayée un chemin à travers les cales de halage et dans le fleuve Lagan à Belfast. Plus de 100 000 personnes ont assisté au lancement, qui a pris un peu plus d’une minute et s’est déroulé sans accroc. La coque fut immédiatement remorquée vers un gigantesque quai d’équipement où des milliers de travailleurs consacreraient la majeure partie de l’année à construire les ponts du navire, à construire ses intérieurs somptueux et à installer les 29 chaudières géantes qui alimenteraient ses deux machines à vapeur principales. Fatal Flaws du Titanic « insubmersible » Selon certaines hypothèses, Titanic a été condamné dès le début par une conception que beaucoup ont vantée comme étant une technologie de pointe. Les navires de classe olympique comprenaient un compartiment à double fond étanche et 15 compartiments à cloisons étanches équipés de portes électriques étanches pouvant être actionnées individuellement ou simultanément par un interrupteur sur le pont. Ce sont ces cloisons étanches qui ont inspiré le magazine Shipbuilder , dans un numéro spécial consacré aux doublures olympiques, à les considérer comme «pratiquement insubmersibles».
Mais la conception du compartiment étanche contenait une faille qui était un facteur critique dans le naufrage du Titanic: alors que les cloisons individuelles étaient réellement étanches, les murs séparant les cloisons ne dépassaient que de quelques pieds au-dessus de la ligne de flottaison, de sorte que l’eau puisse s’écouler d’un compartiment à un autre, surtout si le navire a commencé à lister ou à avancer. Le nombre de bateaux de sauvetage transportés sur le Titanic a été la deuxième défaillance critique en matière de sécurité ayant contribué à la perte de tant de vies. Seize bateaux seulement, plus quatre «engins pliants» d’Engelhardt ne peuvent accueillir que 1 178 personnes. Le Titanic pouvait transporter jusqu’à 2 435 passagers, et un équipage d’environ 900 personnes a porté sa capacité à plus de 3 300 personnes. De ce fait, même si les bateaux de sauvetage étaient chargés à pleine capacité lors d’une évacuation d’urgence, il n’y avait de places disponibles que pour un tiers des passagers. Bien qu’inévitablement insuffisant par rapport aux normes actuelles, l’offre de bateaux de sauvetage du Titanic a en fait dépassé les exigences du British Board of Trade.
Le Titanic a créé tout un émoi quand il est parti pour son voyage inaugural de Southampton, en Angleterre, le 10 Avril, 1912. Après des arrêts à Cherbourg, en France et Queenstown (aujourd’hui Cobh), l’ Irlande, le départ du bateau pour New York , avec 2240 passagers et membres d’équipage (ou « âmes », expression alors utilisée dans l’industrie du transport maritime, généralement en relation avec un naufrage) à son bord.
Comme il se doit pour la première traversée transatlantique du navire le plus célèbre du monde, bon nombre de ces âmes étaient des personnalités haut placées, de riches industriels, des dignitaires et des célébrités. En tout premier lieu, le directeur général de la White Star Line, J. Bruce Ismay, accompagné de Thomas Andrews, le constructeur du navire de Harland and Wolff. Le financier JP Morgan , dont la confiance dans la marine marchande de la marine marchande internationale, contrôlait la White Star Line, avait été choisi. Il avait choisi Ismay comme dirigeant de la société. Morgan avait prévu de rejoindre ses associés sur Titanic, mais il a été annulé à la dernière minute lorsque des problèmes commerciaux l’ont retardé. Le passager le plus riche était John Jacob Astor IV, héritier de la fortune de la famille Astor, qui avait fait des vagues un an auparavant en épousant Madeleine Talmadge Force, une jeune femme de 29 ans, âgée de 29 ans, peu après le divorce de sa première femme. Parmi les autres passagers notables figuraient Isidor Straus, le propriétaire âgé de Macy’s, et son épouse Ida; l’industriel Benjamin Guggenheim, accompagné de sa maîtresse, de son valet et de son chauffeur; et la veuve et héritière Margaret «Molly» Brown, qui gagnerait son surnom «insubmersible» en aidant à maintenir le calme et l’ordre pendant le chargement des canots de sauvetage et en stimulant l’esprit de ses compagnons survivants. Les employés participant à cette collection de personnalités de première classe étaient pour la plupart des passagers de deuxième classe, ainsi que des universitaires, des touristes, des journalistes et d’autres personnes bénéficiant d’un niveau de service et d’hébergement équivalent à celui de première classe sur la plupart des autres navires. Mais le groupe de passagers le plus nombreux était de troisième classe : plus de 700, dépassant les deux autres niveaux combinés. Certains avaient payé moins de 20 dollars pour faire la traversée. C’est la troisième classe qui a été la principale source de profit pour les compagnies de navigation comme White Star, et Titanic a été conçu pour offrir à ces passagers un hébergement et des équipements supérieurs à ceux de la troisième classe sur tout autre navire de cette époque.
Titanic fait voile Le départ de Titanic de Southampton le 10 avril n’est pas sans particularités. Un petit feu de charbon a été découvert dans l’un de ses bunkers – un événement alarmant mais pas rare sur les navires à vapeur du jour. Les chauffeurs arrosèrent le charbon en combustion et le pellèrent pour atteindre la base de l’incendie. Après avoir évalué la situation, le commandant de bord et le chef mécanicien ont conclu qu’il était peu probable que le navire ait été endommagé et que la structure de la coque ne soit pas endommagée. Les chauffeurs ont reçu l’ordre de continuer à contrôler l’incendie en mer. Selon une théorie avancée par un petit nombre d’experts du Titanic, l’incendie est devenu incontrôlable après le départ du navire de Southampton, forçant l’équipage à tenter une traversée à pleine vitesse; se déplaçant à un rythme aussi rapide, ils ont été incapables d’éviter la collision fatale avec l’iceberg. Un autre événement troublant a eu lieu lorsque Titanic a quitté le quai de Southampton. En se préparant, elle a échappé de peu à une collision avec le SS New York de America Line.
Les partisans superstitieux du Titanic considèrent parfois cela comme le pire présage pour un navire partant pour son voyage inaugural. Catastrophe à bord du Titanic Le 14 avril, après quatre jours de navigation sans heurts, Titanic a reçu des informations sporadiques sur les glaces provenant d’autres navires, mais il naviguait sur une mer calme sous un ciel clair et sans lune. Vers 23 h 30, un observateur a vu un iceberg sortir d’un léger brouillard, puis a sonné à la sonnerie d’avertissement et téléphoné au pont. Les moteurs ont été rapidement renversés et le navire a été viré brusquement. Au lieu d’imposer un impact direct, Titanic a semblé frôler le long du bord de l’Irlande, semant des fragments de glace sur le pont avant. Ne sentant aucune collision, les guetteurs étaient soulagés. Ils ne savaient pas que l’iceberg avait un éperon sous-marin déchiqueté, qui creusait une entaille de 300 pieds dans la coque au-dessous de la ligne de flottaison du navire. Au moment où le capitaine a visité la zone endommagée avec Thomas Andrews de Harland et Wolff, cinq compartiments étaient déjà remplis d’eau de mer et la proue du navire voué à l’échec était inclinée de façon alarmante, permettant à l’eau de mer de s’écouler d’une cloison dans le compartiment voisin. Andrews fit un rapide calcul et estima que Titanic pourrait rester à flot pendant une heure et demie, voire un peu plus. À ce moment-là, le capitaine, qui avait déjà demandé à son opérateur de téléphonie sans fil d’appeler à l’aide, a ordonné le chargement des canots de sauvetage. Bateaux de sauvetage du Titanic Un peu plus d’une heure après le contact avec l’iceberg, une évacuation désorganisée et désordonnée a commencé avec l’abaissement du premier bateau de sauvetage. L’engin a été conçu pour accueillir 65 personnes; il est parti avec seulement 28 à bord. Tragiquement, cela devait être la norme : pendant la confusion et le chaos qui régnaient avant que le Titanic ne plonge à la mer, presque tous les canots de sauvetage seraient mis à l’eau de manière lamentablement sous-remplie, certains avec seulement une poignée de passagers.
Conformément au droit de la mer, les femmes et les enfants sont d’abord montés à bord des bateaux; ce n’est que lorsqu’il n’y a ni femme ni enfant à proximité que les hommes sont autorisés à embarquer. Pourtant, beaucoup de victimes étaient en fait des femmes et des enfants, résultat de procédures désordonnées qui n’avaient pas réussi à les amener à bord des bateaux. Au-delà de la prévision d’Andrews, Titanic est resté obstinément à flot pendant près de trois heures. Ces heures ont été témoins d’actes de lâcheté effrénée et d’un courage extraordinaire. Des centaines de drames humains se sont déroulés entre l’ordre de charger les canots de sauvetage et la dernière plongée du navire : les hommes ont vu leurs femmes et leurs enfants séparés, les familles séparées dans la confusion et des individus désintéressés ont abandonné leur poste pour rester avec leurs proches ou permettre à un passager plus vulnérable de échapper. Eviers Titanic Les passagers les plus illustres du navire ont chacun réagi aux circonstances avec une conduite qui fait désormais partie intégrante de la légende du Titanic. Ismay, le directeur général de White Star, a aidé à charger certains des bateaux et est ensuite monté sur un bateau pliable au moment de sa descente. Bien qu’aucune femme ou enfant ne se trouve dans les environs quand il a abandonné un navire, il ne vivrait jamais l’ignominie de survivre à la catastrophe alors que tant d’autres périssaient. Thomas Andrews, le concepteur en chef du Titanic, a été vu pour la dernière fois dans le fumoir de First Class, fixant d’un regard vide un tableau représentant un navire accroché au mur. Astor a déposé son épouse Madeleine dans une embarcation de sauvetage et, remarquant qu’elle était enceinte, lui a demandé s’il pouvait l’accompagner; a refusé l’entrée, il a réussi à l’embrasser au revoir juste avant que le bateau ne soit abaissé. Bien que son siège lui ait été offert en raison de son âge, Isidor Straus a refusé toute considération spéciale et son épouse Ida ne laisserait pas son mari. Le couple s’est retiré dans leur cabine et a péri ensemble. Benjamin Guggenheim et son valet de chambre retournèrent dans leurs chambres et se mirent en tenue de soirée; En entrant sur le pont, il a déclaré: «Nous sommes vêtus de notre mieux et sommes prêts à descendre comme des messieurs. » Molly Brown a aidé à charger les bateaux et a finalement été forcée à entrer dans l’un des derniers à partir. Elle a imploré ses équipiers de faire demi-tour pour les survivants, mais ils ont refusé, craignant d’être submergés par des personnes désespérées qui tentent d’échapper à la mer glacée. Titanic, presque perpendiculaire et avec beaucoup de ses lumières toujours brillantes, finit par plonger sous la surface de l’océan vers 15h20 le 15 avril.
Toute la matinée, à Carpathia, à Cunard, après avoir reçu l’appel de détresse de Titanic à minuit et fumé à toute vitesse pendant son évitement des glaçons toute la nuit, rassemblant tous les canots de sauvetage. Ils ne contenaient que 705 survivants. L’ après-midi de la catastrophe « titanique », au moins cinq commissions d’enquête des deux côtés de l’Atlantique ont tenu des audiences approfondies sur le naufrage du Titanic, interrogé des dizaines de témoins et consulté de nombreux experts des questions maritimes. Tous les sujets imaginables ont été examinés, de la conduite des officiers et de l’équipage à la construction du navire. Bien que l’on ait toujours supposé que le navire avait coulé à la suite de l’entaille qui avait provoqué l’inondation des compartiments de cloison, diverses autres théories ont émergé au cours des décennies, notamment que les plaques d’acier du navire étaient trop fragiles pour les eaux atlantiques presque gelées, l’impact des rivets et l’échec des joints de dilatation, entre autres. Mis à part les aspects technologiques de la catastrophe, la disparition de Titanic a pris une signification plus profonde, presque mythique, dans la culture populaire. Beaucoup considèrent la tragédie comme une pièce de théâtre sur les dangers de l’hubris humain: les créateurs du Titanic pensaient avoir construit un navire insubmersible qui ne pourrait être vaincu par les lois de la nature. Ce même excès de confiance explique l’impact électrisant du naufrage du Titanic sur le public après sa perte. La croyance générale que le navire aurait pu couler était largement répandue et, en raison des moyens de communication lents et peu fiables de l’époque, la désinformation abondait.
Les journaux ont initialement annoncé que le navire avait heurté un iceberg mais restait à flot et était remorqué vers le port avec tout le monde à bord. Il a fallu de nombreuses heures pour que les comptes exacts deviennent largement disponibles, et même à ce moment-là, les gens avaient du mal à accepter que ce parangon de technologie moderne puisse couler lors de son voyage inaugural, entraînant plus de 1 500 personnes. L’historien des navires John Maxtone-Graham a comparé l’histoire du Titanic à la catastrophe de la navette spatiale Challenger en 1986. Dans ce cas, le monde a été ému par la conviction qu’une des inventions les plus sophistiquées jamais créées pourrait exploser dans l’oubli avec son équipage. Les deux tragédies ont déclenché un effondrement soudain de la confiance, révélant que nous restions sujets aux faiblesses et aux erreurs humaines, malgré notre orgueil et notre conviction en l’infaillibilité technologique.
(*)Le RMS Mauretania est un paquebot transatlantique britannique armé par la Cunard et construit par les chantiers Swan Hunter & Wigham Richardson à Wallsend. Lancé le 20 janvier 1906, il est alors l’un des paquebots les plus grands et les plus rapides du monde. Source :Wikipédia
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